隧道工程的优缺点篇1
【关键词】隧道；施工；盾构；分类；盾构机；选型
盾构是在软岩和土体中进行隧道施工的专门机具，使用盾构机开挖隧道的方法称为盾构法。盾构法隧道前进是依靠设在盾尾的一组千斤顶克服盾构机重和周围土体产生的正面和侧壁的摩阻力，千斤顶支撑在已拼装好的环形隧道衬砌上，每拼装一环管片，千斤顶向前推进一个衬砌环间宽度。
1盾构机分类
1.1手掘式盾构
手掘式盾构构造简单，配套设备较少，因而造价低。其开挖面可以根据地质条件全部敞开，也可以采取正面支撑随开挖随支撑。在某些疏散的砂性地层，还可以按照土的摩擦角将开挖面分为几层，这时，就把盾构称为棚式盾构。
手掘式盾构的主要优点：正面是敞开的，施工人员随时可以观察地层变化情况，及时采取应付措施；当在地层中遇到桩、孤石等地下障碍物时，比较容易处理；可以向需要方向超挖，容易进行盾构纠偏，也便于在隧道的曲线段施工；造价低，结构设备简单，易制造。
它的主要缺点有：在含水地层中，当开挖面出现渗水、流砂时，必须辅以降水、气压或地层加固等措施；工作面若发生塌方和沼气爆炸事故时，易引起危及人身及工程安全的事故；劳动强度大，效率低、进速慢，在大直径盾构中尤为突出。
手掘式盾构尽管有上述不少缺点，但由于简单易行，目前在地质条件较好的工程中仍广泛应用。
1.2挤压式盾构
挤压式盾构分为全挤压及半挤压两种,前者是将手掘式盾构的开挖工作面用胸板封闭起来，把土层挡在胸板外，这样就比较安全可靠，没有水、砂涌入及土体坍塌的危险，并省去了出土工序；后者是在封闭上局部开孔，当盾构推进时，土体从孔中挤入盾构，装车外运，劳动条件比手掘式盾构大为改善，效率也成倍提高。
挤压式盾构仅适用于软可塑的粘土层，适用范围比较狭窄。全挤压施工由于有较大隆起变形，只能用于空阔的地段或河底、海滩等处;半挤压施工虽然能在城市房屋、街道下进行，但对地层扰动大，地面变形也很难避免，这是挤压式盾构的缺点。网格式盾构是一种介于半挤压和手掘式之间的盾构形式。这种盾构在开挖面装有钢制的开口格栅，称为网格。当盾构停止推进时，网格起到挡土作用，有效地防止了开挖面坍塌。这种盾构对土体的挤压作用比挤压式盾构小些。网格式盾构也只适用于软可塑的粘性土层，地层含水时，尚需辅以降水、气压等措施。
1.3半机械式盾构
半机械式盾构系在手掘式盾构正面装上挖土机械来代替人工开挖。根据地层条件，可以安装反伊挖土机或螺旋切削机。如果土质坚硬，可安装软岩掘进机的切削头子。半机械式盾构的适用范围基本上和手掘式一样，其优缺点除可减轻工人劳动强度外，均与手掘式相似。
机械式盾构是手掘式盾构的切口部分，安装与盾构直径同样大小的大刀盘,以实现全断面切削开挖。若地层能够自立或采取辅助措施后能自立，可用开胸机械式盾构。
2盾构机选型
盾构机选型的关键在于针对地质及环境特点，选择经济合理的盾构机断面形状、刀盘刀具硬度、扭矩、工作面支承、开挖和运输设施、盾压的压浆工艺，既能在正常的地质条件下快速方便施工，又能在复杂困难的地段具有应变能力。进行盾构选型之前，必须掌握沿线详细地质和水文资料，弄清设备土层垂直向及水平向分布，以及各类土的工程特点、土层中所含沼气状况。还必须通过室内试验了解土的颗粒级配、含砂量、含粘土、砂土量，土体的含水量、液限、流限、塑限,土体的孔隙比、渗透系数、干湿容重、不排水抗剪强度、内摩擦角、标准贯入度、灵敏度、压缩系数和内聚力等，这些对盾构法隧道的施工设计都是必要的。勘探中还必须了解地层中透水层、隔水层、承压水层分布及层相，査清透流体，土层中水径流、紊流速度。
敞胸式人工、半机械或机械化盾构主要适用于干燥、土体整体性、自主性好、无需支撑的开挖面,不产生坍塌。手工和半机械化盾构劳动强度高，速度慢，一旦出现灾害性地质状况，如地下涌水、沼气、软断层等，处理不当，易产生事故。但此种盾构机造价低，安装使用方便,在地层中建短距离隧道还是可以的，尤其使用敞胸手工或半机械化盾构，对以达到较好的经济效益。网格盾构主要用于软弱可塑的粘土、淤泥质粘土地层、对环境保护不甚严格的郊区和旷野。
泥水加压盾构最初用在冲积粘土和沉积砂土层的地层中开挖隧道，由于泥水对开挖面土体有明显作用，稍后被推广应用于软弱淤泥质土层、砂土层、砾砂层、卵石砾砂层、砾砂及坚硬土层等地层中施工隧道，并明显地表现出对土层的适应性较强，便于自动化操作等优点。实践表明，泥水加压盾构不很适合于疏松的卵石层和坚硬土层，因在松散的卵石层中施工时，泥水压力并不稳定;而在坚硬的粘土层中开挖时，粘土常会在刀盘和进土槽口上粘附，使施工变得麻烦。此外，在粘土含量很高的粘土层中施工时，有泥水分离成本高、代价大的缺点。一般认为,在砂性土为主的沉积层中，以及在不需要作泥水分离的工程中，采用泥水加压盾构较为有利;在某些对地表沉降要求较高的取段，也可优先考虑采用泥水加压盾构。在工程地质条件方面，这类盾构适用的情况为：1、细粒土的含有率在粒径累积曲线10%以上；2、砾石的含有率在粒径累积曲线60%以上。
土压平衡盾构是70年代由日本首先研制和应用的，也是在泥水加压盾构问世后诞生的一类盾构施工新技术，其适用范围大致与泥水加压盾构相同。土压平衡盾构更适合在软弱冲积粘土层中施作隧道或顶管。用于砂土或铄石层掘进时，只需加进适当的粘土或泥桨，也完全能使开挖面稳定。与泥水加压盾构相比，可省去分离泥水和土砂的设备，因而土压平衡盾构的出现是盾构法技术的一大进步。土压平衡盾构尤其适用于施作城市地下隧道，并有地面沉降易于控制，对周围环境影响较小等显著优点。
加泥式土压平衡盾构主要用于软弱粘土层、易坍塌的含水砂层及混有卵石的砂砾层等地层中的隧道施工，根据工艺特点大致分为泥土加压盾构、沉浆加压盾构、加水式土压平衡盾构、高浓度泥水加压盾构、密闭型机械加泥式盾构等种类。加水式土压平衡盾构主要用于含水砂砾和砂土地层中隧道的开挖。高浓度泥水加压式盾构主要适用于松软、渗透系数大的含水砂土及砂砾等易坍塌的地层，在覆土浅，可引起冒顶或难以控制地表沉降的地层中更需要选用。这类盾构机将泥水注入开挖面，在密封舱内与切削土混合成高浓度泥水,用于平衡开挖面的水土压力。
参考文献
隧道工程的优缺点篇2
关键词:IPv4;IPv6;过渡
中图分类号:TP393文献标识码:A文章编号:1009-3044(2009)22-pppp-0c
IPv4是一个非常成功的协议,已经经历时间的考验,但是因特网的爆炸式发展,IPv4地址耗尽的问题迫在眉睫,IPv6应运而生,并在将来必将完全取代IPv4。
然而目前网络上几乎所有都是IPv4设备,将所有IPv4设备一下子转换为IPv6设备,所需成本太高,且不切实际。
因此从IPv4过渡到IPv6必将是一个渐进的过程,而且将持续相当长的时间。在网络规划中,应该根据现实的情况,在不同时期采用不用的策略,在不中断现有业务的基础上实现平滑过渡。
在IPv4-v6过渡的过程中,必须遵循如下的原则和目标:
1)保证IPv4和IPv6主机之间的互通。
2)在更新过程中避免设备之间的依赖性(即某个设备的更新不依赖于其它设备的更新)。
3)对于网络管理者和终端用户来说,过渡过程易于理解和实现。
4)过渡可以逐个进行。
1IPv6过渡技术及其应用简介
1.1双栈
实现IPv6结点与IPv4结点互通的最直接的方式是在IPv6结点中加入IPv4协议栈。具有双协议栈的结点称作“IPv6/v4结点”,这些结点既可以收发IPv4分组,也可以收发IPv6分组。它们可以使用IPv4与IPv4结点互通,也可以直接使用IPv6与IPv6结点互通。双栈技术不需要构造隧道,但后文介绍的隧道技术中要用到双栈。IPv6/v4结点可以只支持手工配置隧道,也可以既支持手工配置也支持自动隧道。
双栈方式的工作过程可以简单描述为:
1)若目的地址是一个IPv4地址,则使用IPv4。
2)若目的地址是“IPv4兼容”IPv6地址,则将IPv6分组封装在IPv4报文里。
3)若目的地址是其它类型的兼容地址,则使用IPv6,有可能要进行封装。
后文在介绍隧道技术时将详细讨论IPv6分组如何封装在IPv4分组里。
双栈方式要考虑的一个主要问题是地址,涉及双栈结点的地址配置和如何通过DNS获取通信对端的地址。
通过DNS获取通信对端的地址
用户给应用层提供的只是通信对端的名字而不是地址,这就要求系统中提供名字与地址之间的映射。无论是在IPv4中还是在IPv6中,这个任务都是由DNS完成的。对于IPv6地址,定义了新的记录类型“A6”和“AAAA”。由于IPv4/v6结点要能够直接与IPv4和IPv6结点通信,因此必须提供对IPv4“A”、IPv6“A6/AAAA”类记录的解析库。
但是仅仅有解析库还不够,还必须对返回给应用层的地址类型做出决定。在查询到IP地址之后,解析库向应用层返回的IP地址可以有三个选择:
1)只返回IPv6地址;
2)只返回IPv4地址;
3)返回IPv6和IPv4地址。
对前两种情况,应用层将分别使用IPv6或IPv4与对端通信;对第三种情况,应用层必须做出选择使用哪个地址,即使用哪个IP协议。具体选择哪一个地址与应用的环境有关。
双栈技术要求在原有的IPv4节点上开发:
1)IPv6、ICMPV6和邻居发现等程序;
2)上层TCP、UDP对IPv6的处理软件;
3)修改与各种高层应用程序接口的Socket库,以便支持IPv6地址和接口的扩充;
4)支持IPv6的DNS。
优点:互通性好,易于理解。
缺点:每个IPv6节点都需要使用一个内嵌IPv4地址的IPv6地址,这样比较浪费IPv4地址。
适用情况:一般适用于V4地址不缺乏的企业或运营商,起临时过渡支持V6网络的作用
1.2隧道技术
工作机理:在IPv6网络与IPv4网络间的隧道入口处,路由器将IPv6的数据分组封装入IPv4中,IPv4分组的源地址和目的地址分别是隧道入口和出口的IPv4地址。在隧道的出口处再将IPv6分组取出转发给目的节点。
优点:隧道技术只要求在隧道的入口和出口处进行修改,对其它部分没有要求,因而非常容易实现。
缺点:V4网络只不过是V6网络间的构造隧道的外部环境,并不能实现IPv4节点与IPv6节点间的直接通信,只能实现V6与V6间的互通。
1.2.1手动隧道技术
手动隧道技术主要有,GRE隧道、手动隧道。
1.2.1.1GRE隧道
使用标准GRE隧道技术可在IPv4的GRE隧道上承载IPv6数据报文。GRE隧道是两点之间的链路,每条链路都是一条单独的隧道。隧道把IPv6作为乘客协议,把GRE作为承载协议。所配置的IPv6地址是在Tunnel接口上配置的,而所配置的IPv4地址是Tunnel源地址和目的地址,也就是隧道的起点和终点。GRE隧道主要用于两个边缘路由器或终端系统与边缘,路由器之间定期安全通信的稳定连接。边缘路由器与终端系统必须实现双栈。GRE隧道本身并不限制乘客协议和传输协议,
1.2.1.2手动隧道
手动隧道的转发机制同GRE隧道是一样的。
它与GRE隧道之间的不同点是它们的封装格式有些差别,手动隧道直接把IPv6报文封装
到IPv4报文中去,IPv6报文作为IPv4报文的净载荷。IPv6手工配置隧道的源和目的地址也是手工指定的,它提供了一个点到点的连接。
IPv6手工配置隧道可以建立在两个边界路由器之间为被IPv4网络分离的IPv6网络提供稳定的连接,或建立在终端系统与边界路由器之间为终端系统访问IPv6网络提供连接。隧道的端点设备必须支持IPv6/IPv4双协议栈。其它设备只需实现单协议栈即可。因为IPv6手工配置隧道要求在设备上手工配置隧道的源地址和目的地址,如果一个边界设备要与多个设备建立手工隧道,就需要在设备上配置多个隧道,所以手工隧道通常用于两个边界路由器之间,为两个IPv6网络提供连接。
1.2.2自动隧道技术
自动隧道技术主要有IPv4兼容IPv6自动隧道、6to4隧道、ISATAP隧道等。自动隧道与手动隧道的主要不同就在于如何识别隧道终点的地址,其它原理基本相同。
1.2.2.1IPv4兼容IPv6自动隧道
在IPv4兼容IPv6自动隧道中,我们仅仅需要告诉设备隧道的起点,隧道的终点由设备自动生成。为了完成设备自动产生终点的目的,IPv4兼容IPv6自动隧道需要使用一种特殊的地址:IPv4兼容IPv6地址。
IPv4兼容IPv6地址格式如下:
IPv4兼容IPv6地址中,前缀是0:0:0:0:0:0,最后的32位是IPv4地址。
IPv4兼容隧道是通过Tunnel虚接口实现的,如果一个Tunnel口的封装模式是IPv4兼容隧道,则只需配置隧道的源地址,而目的地址是在转发报文时,从IPv6报文的目的地址中取得的。从IPv4兼容隧道转发的IPv6报文的目的地址必须是IPv4兼容的IPv6地址,隧道的目的地址就是IPv4兼容地址的后32位。如果一个IPv6报文的目的地址不是IPv4兼容地址,则不能从IPv4兼容隧道转发出去。如果IPv4兼容地址中的IPv4地址是广播地址、多播地址、网络广播地址、出接口的子网广播地址、全0地址、环回地址,则该IPv6报文被丢弃,不会进行隧道封装处理。IPv4兼容隧道的目的节点就是被封装的IPv6报文的目的节点,被解封装后的报文不会被转发。
1.2.2.26to4隧道
与IPv4兼容IPv6自动隧道类似,我们仅仅需要告诉设备隧道的起点,隧道的终点也是由设备自动生成。同样,它也使用了一种特殊的地址格式,称为6to4地址。6to4隧道具有自动隧道维护方便的优点,同时又克服了IPv4兼容IPv6自动隧道不能互联IPv6网络的缺陷所以是一种非常好的隧道技术,但是它必须使用规定的6to4地址。
1.2.2.3ISATAP隧道
ISATAP(Intra-SiteAutomaticTunnelAddressingProtocol)不但是一种自动隧道技术,同时它可以进行地址自动配置。在ISATAP隧道的两端设备之间可以运行ND协议。配置了ISATAP隧道以后,IPv6网络将底层的IPv4网络看作一个非广播的点到多点的链路(NBMA)。
ISATAP隧道的地址也有特定的格式,与6to4地址类似,ISATAP地址中也内嵌了IPv4地址,它的隧道封装也是根据此内嵌IPv4地址来进行的,只是两种地址格式不同。6to4是使用IPv4地址做为网络ID,而ISATAP用IPv4地址做为接口ID。
隧道对比描述
综上所述,用隧道技术可以在不中断网络业务的情况下实现IPv6跨越IPv4网络的互
通,各种隧道技术有其各自的特点,也适用于不同的组网情况。
隧道机制有以下几种应用情况:
1)路由器到路由器(R-R):通过IPv4网络互连的两台IPv6/IPv4双栈路由器可以利用隧道方式在这两台路由器之间传递IPv6的数据包。R-R隧道通常用于IPv6端到端路径的中间段。
2)主机到路由器(H-R):通过IPv4网络互连的双栈主机与双栈路由器之间可以建立隧
道进行IPv6通信。H-R隧道通常用于IPv6端到端路径的首段。
3)主机到主机(H-H):通过IPv4网络互连的两台IPv6/IPv4双栈主机之间可以建立隧道进行IPv6通信。H-H隧道连接IPv6通信的两端,即覆盖IPv6端到端路径全程。
4)路由器到主机(R-H):双栈路由器与通过IPv4网络与之互连双栈主机之间建立的隧
道。R-H隧道通常用于IPv6端到端路径的最后一段,即双栈主机为通信终点。
手工隧道用于连接两个被IPv4网络分割的IPv6网络,用于网络间流量比较稳定的情况。
在IPv6网络建设的初期阶段,当两个网络节点之间的流量较小时,且需要配置的隧道数量较少时,则手工配置隧道具有实际意义。目前世界上几乎所有的IPv6网络(包括6bone主干)都使用了手工隧道。随着过渡过程的深入,这种隧道连接以后可能被专线连接所取代。
一些隧道终点与IPv6数据包的目的节点相同。这样就可以通过把隧道终点的IPv4地址信
息放在IPv6的目的地址中,从而可以不需要特别配置隧道终点的IPv4地址就可以从目的IPv6地址中获得隧道终点的IPv4地址。这种利用内嵌IPv4地址的特殊的IPv6地址,使隧道起点自动发现隧道终点IPv4地址的隧道就是前面说自动隧道。下面分别对几种自动隧道加以说明。
1)IPv4兼容IPv6自动隧道
这种隧道的建立和拆除是动态的,它的端点根据数据包的目的地址确定,适用于单独的主机之间或不经常通信的站点之间。这些站点之间必须有可用的IPv4连接。这种隧道的两个端点都必须支持双栈。在隧道要经过NAT设施的情况下这种机制不可用。
2)6to4隧道
这种隧道的目的是使分布在IPv4网络中的IPv6网络实现互联,虽然使用了特殊的地址前缀,但对于互联纯IPv6网络的IPv4地址消耗很少,一个网络只需要一个公有IPv4的地址,对于地址缺乏的环境是值得推广的应用。以最少的配置连接多个孤立的IPv6域,可以不必等待ISP提供IPv6服务而自行互连IPv6域,也可通过6to4中继连接IPv6Internet。但只能使用基于全局IPv4的6to4IPv6地址。
3)ISATAP隧道
ISATAP在IPv4上提供IPv6的NBMA功能,不仅支持节点与路由器的互通,也支持各节点间的直接互通,自动配置IPv6地址,一般用于主机与路由器之间通讯。适用于企业等Intranet的情况。
2IPv4-IPv6互通技术
其主要思想是在V6节点与V4节点的通信时需借助于中间的协议转换服务器,此协议转换服务器的主要功能是把网络层协议头进行V6/V4间的转换,以适应对端的协议类型。
优点:能有效解决V4节点与V6节点互通的问题。
缺点:不能支持所有的应用。这些应用层程序包括:1应用层协议中如果包含有IP地址、端口等信息的应用程序,如果不将高层报文中的IP地址进行变换,则这些应用程序就无法工作,如FTP、SNMP等。2含有在应用层进行认证、加密的应用程序无法在此协议转换中工作。
2.1SIIT(StatelessIP/ICMPTranslation)
此技术单独对IP分组和ICMP分组报文进行协议转换,不记录一个流的状态,所以是“无状态”的。其工作机理如下:
IPv4到IPv6的头标转换
V4主机A要访问V6主机B,A的V4地址是没有限定的全球V4地址,B的V6地址必须是形如::FFFF:0:a.b.c.d的IPv4翻译地址,且低32位是SIIT分配的全球V4地址。当A发出的访问B的分组到达SIIT时,分组中目的地址是B的低32位地址,SIIT判断出此地址属于其管理的IPv6-Only节点的IPv4地址空间,因此做相应的V4-V6的协议分组头转换,把源地址转换成IPv4的映射地址,目的地址转换成IPv4的翻译地址,再把此IPv6分组传给主机B。
IPv6到IPv4的头标转换
V6主机B访问V4主机A,发出的分组中源地址是B的翻译地址,目的地址是A的映射地址,当IPv6的分组到达SIIT协议转换器时,SIIT判断出目的地是IPv4的映射地址,就要对该分组进行V6-V4的协议分组头转换,再把转换后的V4分组传给主机A。
SIIT的局限
SIIT技术需要有一个备用的全局IPv4地址池来给与IPv4节点通信的IPv6节点分配IPv4地址,这个备用的全局IPv4地址池不能很大,因为IPv4地址空间优先。这样,当SIIT中备用的IPv4地址池分配完时,如果有新的IPv6节点需要同IPv4节点通信,就会因为没有剩余的IPv4地址空间而导致SIIT无法进行协议转换,造成通信失败。显然此技术应用的网络规模不能很大。
同时,SIIT还具有协议转换技术所共有的缺点。
2.2NAT-PT
NAT-PT是NetworkAddressTraslation-ProtocolTranslation的缩写,它是通过SIIT协议转换技术和IPv4网络中动态地址翻译技术(NAT)相结合的一种技术。它利用了SIIT技术的工作机制,同时又利用传统的IPv4下的NAT技术来动态地给访问IPv4节点的IPv6节点分配IPv4地址,很好地解决了SIIT技术中备用全局IPv4地址池规模有限的问题。
NAT-PT处于IPv6和IPv4网络的交界处,可以实现IPv6主机与IPv4主机之间的互通。协议转换的目的是实现IPv4和IPv6协议头之间的转换;地址转换则是为了让IPv6和IPv4网络中的主机能够识别对方,也就是说,IPv4网络中的主机用一个IPv4地址标识IPv6网络中的一个主机,反过来,IPv6网络中的主机用一个IPv6地址标识IPv4网络中的一个主机。
当一台IPv4主机要与IPv6对端通信时,NAT-PT从IPv4地址池中分配一个IPv4池地址标识IPv6对端。在IPv4与IPv6主机通信的全过程中,由NAT-PT负责处理IPv4池地址与IPv6主机之间的映射关系。在NAT-PT中可以选择使用ALG(ApplicationLevelGateway,应用层网关),因为NAT-PT只能对IP头中的地址进行转换,而有些应用在净荷中包含有IP地址,此时只能通过ALG对分组净荷中的IP地址进行格式转换。
NAT-PT应用举例
V4主机B要与V6主机A通信,首先要向v6网络中的DNS发出请求对A进行名字解析,这个请求在途径NAT-PT时,NAT-PT上的DNS-ALG对其内容进行修改,把“A”类型请求转换成“AAAA”或“A6”类,转发给IPv6网络内的DNS。DNS返回的应答中包含的是A的v6地址,这个应答在途径NAT-PT时,又被DNS-ALG修改,把“AAAA”或“A6”类转成“A”类,同时从IPv4地址池中分配一个地址,替换应答中的IPv6地址,并记录地址池地址与IPv6地址之间的映射信息。主机B在收到DNS应答之后,就可以以正常的方式进行通信。数据分组在经过NAT-PT时,NAT-PT对分组头信息进行修改,由于在NAT-PT中已经记录了v4地址池地址与IPv6地址之间的映射信息,因此可以按照原有记录的信息对地址进行转换。
对于主机B如何在IPv6网络中进行标识的问题,采用的方法是,NAT-PT向IPv6网络中广播一个96位的地址前缀,用96位地址前缀加上32位主机IPv4地址作为对v4网络中主机的标识。从IPv6网络中的主机发给IPv4网络中的分组,其目的地址前缀与NAT-PT的地址前缀相同,这些分组都被路由到NAT-PT处,由NAT-PT对分组头进行修改,替换源和信宿地址,向主机B转发。
优点:解决了SIIT技术中备用全局IPv4地址池分配地址不足的问题。
缺点:1带来了传统IPv4采用NAT技术所具有的缺陷:那就是只能由IPv6节点访问IPv4节点,反之,则不能。2同时具有协议转换技术所共有的缺陷。
3结束语
过渡策略总结
1)双栈、隧道是主流
2)所有的过渡技术都是基于双栈实现的
3)不同的过渡策略各有优劣、应用环境不同
IPv4向IPv6过渡策略技术还有很多,它们都各有自己的优势和缺陷。因此,最好的解决方案是综合其中的几种过渡技术,取长补短,同时兼顾各种网络设施,并考虑成本的因素,设计出一套合适的平滑过渡解决方案。
参考文献:
[1]RFC2765:StatelessIP/ICMPTranslationAlgorithm(SIIT).
[2]RFC3022:NetworkAddressTranslationCProtocolTranslation(NAT-PT).
[3]RFC3142:AnIPv6-to-IPv4TransportRelayTranslator(TRT).
[4]RFC2767:DualStackHostsusingthe"Bump-In-the-Stack"Technique(BIS).
[5]RFC3089:ASOCKS-basedIPv6/IPv4GatewayMechanism(SOCKs64).
[6]RFC1928:SOCKSProtocolVersion5(SOCKSv5).
[7]RFC1853:IPinIPTunneling(手动隧道).
[8]RFC2784:GenericRoutingEncapsulation(GRETunnel).
隧道工程的优缺点篇3
【关键词】IPv4；IPv6；过渡技术；运营商
0.引言
运营商如何完成从IPv4到IPv6的转换？现网几乎每个网络及其连接设备都支持IPv4，迅速完成从IPv4到IPv6的转换是不切实际的。IPv6必须能够支持和处理IPv4体系的遗留问题。
实际上，IPv6在设计的过程中就已经考虑到了IPv4到IPv6的过渡问题，并提供了一些特性使过渡过程简化。例如，IPv6地址可以使用IPv4兼容地址，自动由IPv4地址产生；也可以在IPv4的网络上构建隧道，连接IPv6孤岛。目前针对IPv4-v6过渡问题已经提出了许多机制，它们的实现原理和应用环境各有侧重。
运营商作为互联网服务的主要提供者，担负着绝大部分IP地址的分配和管理任务。故此，合理的选择适于自身网络结构和规模的IPv4-v6过渡技术，才能保证用户在IPv4、v6共存的网络中无差别使用，逐步实现IP地址的完成升级为IPv6。
1.IPv4-v6过渡策略与技术
1.1双栈策略
实现IPv6结点与IPv4结点互通的最直接的方式是在IPv6结点中加入IPv4协议栈。具有双协议栈的结点称作“IPv6/v4结点”，这些结点既可以收发IPv4分组，也可以收发IPv6分组。它们可以使用IPv4与IPv4结点互通，也可以直接使用IPv6与IPv6结点互通。双栈技术不需要构造隧道，但后文介绍的隧道技术中要用到双栈。IPv6/v4结点可以只支持手工配置隧道，也可以既支持手工配置也支持自动隧道。
1.2隧道技术
在IPV6发展初期，必然有许多局部的纯IPV6网络，这些IPV6网络被IPV4骨干网络隔离开来，为了使这些孤立的“IPV6岛”互通，就采取隧道技术的方式来解决。利用穿越现存IPV4因特网的隧道技术将许多个“IPV6孤岛”连接起来，逐步扩大IPV6的实现范围，这就是目前国际IPV6试验床6Bone的计划。
工作机理：在IPV6网络与IPV4网络间的隧道入口处，路由器将IPV6的数据分组封装入IPV4中，IPV4分组的源地址和目的地址分别是隧道入口和出口的IPV4地址。在隧道的出口处再将IPV6分组取出转发给目的节点。
优点：隧道技术只要求在隧道的入口和出口处进行修改，对其它部分没有要求，因而非常容易实现。
缺点：V4网络只不过是V6网络间的构造隧道的外部环境，并不能实现IPV4节点与IPV6节点间的直接通信，只能实现V6与V6间的互通。
1.2.1构造隧道（ConfiguredTunneling）
构造隧道的IPV6-in-IPV4的隧道目的端IPV4地址是由封装IPV6分组的IPV4节点预先配置的，隧道可以是单向的，也可以是双向的。双向配置的隧道在实际运行中就像一个虚拟的点到点的连接。
缺点：由于隧道只能预先配置，因此只能适应于比较稳定，不易变化的网络，且网络规模不能太大。
1.2.2自动配置隧道（AutomaticTunneling）
自动配置的IPV6-in-IPV4的隧道目的端IPV4地址是不需要事先配置，使用这种隧道机制的节点必须使用IPV4兼容的IPV6地址作为其目的地址，隧道端口就根据这个IPV4兼容地址直接产生隧道端口的IPV4目的地址，然后建立隧道。
缺点：IPV6节点在访问目的IPV6节点时，目的节点的V6地址必须是IPV4兼容地址，显然这限制了网络的适用范围。
1.2.3组播隧道（MulticastTunneling）
IPV4组播隧道使用的IPV4隧道目的端口IPV4地址是通过邻居发现机制来获得的。这种隧道配置技术要求IPV4网络支持组播。
1.2.46to4
6to4的基本思路是，任何一个IPv6孤岛都使用其全网唯一的IPv4地址构造自己的IPv6地址前缀，因此前缀也是全网唯一的。每个孤岛的出口路由器从IPv6目的地址中提取出隧道末端的IPv4地址，因此隧道的构造过程可以自动进行。可见6to4的关键是在IPv4地址和IPv6地址之间定义了一种映射，与“IPv4兼容”IPv6地址不同，在6to4中，IPv4到IPv6地址的映射是把IPv4地址作为IPv6地址前缀的一部分。
即2002：v4ADDR：：/48。
1.3TB（TunnelBroker，隧道）
对于独立的v6用户，要通过现有的IPv4网络连接IPv6网络上，必须使用隧道技术。但是手工配置隧道的扩展性很差，TB的主要目的就是简化隧道的配置，提供自动的配置手段。对于已经建立起IPv6的ISP来说，使用TB技术为网络用户的扩展提供了一个方便的手段。从这个意义上说，TB可以看作是一个虚拟的IPv6ISP，它为已经连接到IPv4网络上的用户提供连接到IPv6网络的手段，而连接到IPv4网络上的用户就是TB的客户。
1.5SOCKS64
SOCKS64网关是一个双栈主机，它可以同时和IPV4或IPV6节点进行通信，SOCKS64的客户只与SOCKS64网关直接通信，与IPV4或IPV6节点的通信实际上由SOCKS64网关来完成。
优点：这种机制不需要修改DNS或者地址映射，可满足IPV4与IPV6节点的互操作。
缺点：由于所有互操作都靠SOCKS64双栈服务器来转发完成，SOCKS64服务器相当于高层软件网关，实现的代价很大，并需要在客户端支持SOCKS的软件，对于用户来讲不是透明的，只能作为临时性的过渡技术。
1.6传输层中继（TransportRelay）
与SOCKS64的工作机理相似，只不过是在传输层中继器进行传输层的“协议翻译”，而SOCKS64是在网络层进行协议翻译。它相对于SOCKS64，可以避免“IP分组分片”和“ICMP报文转换”带来的问题，因为每个连接都是真正的IPV4或IPV6连接。但同样无法解决网络应用程序数据中含有网络地址信息所带来的地址无法转换的问题。
1.7应用层网关（ALG）
ALG是ApplicationLevelGateway的简称，与SOCKS64、传输层中继等技术一样，都是在V4与V6间提供一个双栈网关，提供“协议翻译”的功能，只不过ALG是在应用层级进行协议翻译。这样可以有效解决应用程序中带有网络地址的问题，但ALG必须针对每个业务编写单独的ALG，同时还需要客户端应用也在不同程序上支持ALG，灵活性很差。显然，此技术必须与其它过渡技术综合使用，才有推广意义。
2.过渡策略结论
由不同的组织或个人提出的IPV4向IPV6平滑过渡策略技术很多，它们都各有自己的优势和缺陷。因此，最好的解决方案是综合其中的几种过渡技术，取长补短，同时，兼顾各运营商具体的网络设施情况，并考虑成本的因素，为运营商设计一套适合于他自己发展的平滑过渡解决方案。[科]
【参考文献】
[1]波波维亚（CiprianPopoviciu），阿白哥诺里（EricLevy-Abegnoli），等.部署IPv6网络（修订版）.人民邮电出版社，2013，02.
隧道工程的优缺点篇4
关键词：隧道；锚喷支护
中图分类号：U45文献标识码：A文章编号：
我国地形多种多样这增加了我国隧道工程的难度，但是灵活性强、适应性强的锚喷支护施工技术大大降低了隧道工程的难度，目前在隧道工程中锚喷支护施工技术被普遍运用。
一、锚喷支护施工技术简介
锚喷支护是指金属锚杆、喷射混凝土相组合的联合支护技术。锚喷支护有两种结构，第一种结构是临时性支护结构，第二种结构永久性支护结构。锚喷支护是一个很多部分相互作用的体系，包括混凝土喷层、锚杆、围岩。锚喷支护的主要作用是防止岩体滑动和分离。隧道周围一定厚度的围岩通过锚喷支护施工技术转变成自承拱，使围岩更加稳定。
锚喷支护类型一般有喷射混凝土支护、钢筋网喷射混凝土支护、锚杆喷射混凝土支护、锚杆钢筋网喷射混凝土联合支护、锚喷加设钢拱架或设置仰拱支架。
二、喷锚支护施工技术在隧道工程应用的优点和缺点
1.喷锚支护施工技术在隧道工程应用的优点
每个隧道工程所在的地址不一样，周围地质不同，造成了每个隧道工程都有不同的特点。对于一个隧道工程要比较好的完成就需要根据隧道特点灵活的采用相应的方法。锚喷支护施工技术具有高度的灵活性能够适应不同的地层，可以同时安排大量的劳务施工，对于机械设备的要求不严格，成本花费比较少，具有很好的经济性。鉴于这些优点，目前锚喷支护施工技术在隧道工程中得到了普遍的应用。
2.喷锚支护施工技术在隧道工程应用的缺点
喷锚支护在施工时对于机械化要求不高，造成了机械化水平比较低进一步会造成隧道施工速度较慢。开挖面的施工时间和二次衬砌的施工时间相对比较长导致不能完全发挥二次衬砌的支护能力。同时施工容易造成预计参数和围岩的实际情况不符合，这样产生费时、费力的不利影响，延误工期增加施工成本。
三、锚喷支护施工技术分析
目前在隧道设计中大多采用“新奥法”与“矿山法”相结合的设计方法。“新奥法”不是单纯的施工方法，也不是单纯的设计方法，而是充分利用和调动围岩强度与自身承载力，按围岩与支护共同作用原理制定的一套完整的地下工程设计、施工、支护、监测的新概念，按新奥法的原则制定的施工方法和支护措施，能有效的适应和控制地下工程围岩的变形，可有效的防止围岩的松动和冒落，提高工程质量，取得较好的技术经济效益。[1]锚喷支护技术是按照的新奥法的基本原理制定的施工方法和支护措施。
新奥法的基本观点是：将地下工程的围岩不仅看作是传递和承受荷载的介质，而且看作是与支护结构构成相统一的、相互作用、相互支持的共同承载体，控制并允许有限制的围岩变形，从设计到施工都要求最大限度的保持围岩的原有强度，发挥围岩自身的承载能力。为了实现这种作用，在围岩开挖暴露后，应立即对围岩喷一薄层有一定柔性和适当刚度的混凝土，以封闭岩面，组织和减少围岩风化、变形、破裂、塌落、膨胀、承载力降低等；必要时打适量的锚杆或架设金属支架，使围岩不会松动垮塌，且形成具有一定承载能力的承载环，以发挥围岩的自承能力。
锚喷支护具有技术先进、经济合理、质量可靠的优点，与传统的支护相比，锚喷支护厚度可以减少1/3～1/2，减少岩石开挖量10%～15%，减少模板和40%以上混凝土，加快施工速度2～4倍。[2]由于锚喷支护不需要模板，无需回填，因而大大改善了劳动条件，减轻了劳动强度，为支护施工机械化创造了条件。
一般对于整体围岩宜采用喷射混凝土支护；对于层状围岩宜采用锚喷混凝土支护；有可能失稳的层状岩体及软硬互层岩体，则必须以锚杆为主；对于块状岩体，宜采用锚杆钢筋网喷射混凝土支护；对散状体和软弱岩体，宜采用锚杆钢筋网喷射混凝土支护，必要时加设拱架。
四、锚喷技术措施及其作用机理
1、钢拱架
钢拱架不仅能承受上拱墙部围岩荷载，还能承受钢拱架之间的围岩荷载，能够有效抑制隧道变形[3]。提高隧道成型质量，需要发挥钢拱架的作用，保证钢拱架与隧道开挖轮廓线密贴。
2、锚杆
锚杆作用于隧道拱部及边墙，在围岩条件恶劣时仰拱底部加设锚杆。
（1）支撑围岩
锚杆限制约束围岩变形，并向围岩施加应力，能制止围岩强度恶化。
（2）加固围岩
系统锚杆的加固作用，使围岩尤其是松动区的围岩节理裂隙、破裂面得以联结，增大了锚固区强度，有助于裂隙岩体和松动区形成整体，成为加固带。
（3）提高层间摩阻力，形成组合梁
对于水平或倾角较小层状围岩，用锚杆群能把数层岩层联在一起，增大层间摩阻力。
（4）悬吊作用
为防止个别岩体的掉落或滑落，用锚杆将其同稳定围岩连在一起，这种作用主要表现在加固局部失稳岩体。
喷射混凝土
喷射混凝土能用于封闭开挖面，吸收软弱围岩的变形。在高应力区，采用耐久性好、强度大的玻璃纤维，一般喷射混凝土的厚度控制在开挖宽度的1/40之内就能达到初期支护的作用。
（1）支持围岩作用
喷射混凝土喷层能与围岩密贴和粘结，并给围岩表面以抗力和剪力，防止围岩强度恶化；此外，喷层本身的抗冲切能力可以阻止不稳定块体的滑落。
（2）“卸载”作用
喷层的柔韧性，能够有控制的使围岩在不出现有害变形的前提下，进入一定程度的塑性，从而使围岩卸载，有利于承载力混凝土的发挥。
（3）填平补强围岩
喷射混凝土可射入围岩张开的裂隙，填平表面的凹洞，使裂隙分割的岩块层面粘结在一起，保持岩块间的咬合、镶嵌作用，提高其间的粘结力、摩阻力，有利于防止围岩松动。
（4）覆盖围岩表面
喷层直接粘结岩面，形成防风化和止水的防护层，并组织节理裂隙中填充物的流失。
（5）阻止围岩松动
喷层是紧跟开挖、及时进行支护的，早期强度较高，能及时向围岩提供抗力，阻止围岩松动。
（6）分配外力
通过喷层可以把外力传给锚杆、网架等，使支护结构受力均匀。
结语：锚喷支护施工技术在实施工程中存在优点也存在缺点，但对目前中国隧道工程来说优点带来的便利与利益远远大于缺点带来的不便与损失。随着科技的发展锚喷支护施工技术会逐渐克服本身的一些缺点得到完善，锚喷支护在隧道工程中有着广阔的应用前景。
参考文献：
[1]关宝树.隧道工程设计要点[M].北京：人民交通出版社，2003.
隧道工程的优缺点篇5
【关键词】水工隧洞；设计；施工优化
水工隧洞的设计和施工的优化运用到像我国大型的调水工程，例如像南水北调、引滦如唐、引江济太等。水工隧洞的设计及施工的优化和我们的生活息息相关。为此笔者查阅相关文献，写的此文以期为读者以及相关工作人员有所帮助。
1、中小型水工隧洞规模及类型划分
之所以称之为水工隧洞是由于最大应用于在调水工程，当然水工隧道也可以运用到其他行业。根据运输距离的不同其规模也不尽相同。例如短型水工隧道、中长型水工隧道以及长型水工隧道等。其类型的划分又根据隧洞洞室的断面、跨度的大小等因素分为四类。其四类优缺点不尽相同，但是大致都包含“小”和“长”的特点。为此对于用途和地质的差异其设计要以“三规模、四类型”为依据。
2、隧洞进出口设计应遵循“早进晚出，不刷坡或少刷坡”的原则
隧洞，一般情况下大都是在山间或地下进行作业的工程。所以在对隧洞进出口设计时应结合当地山体地质和周围的环境综合分析。笔者认为在设计时应遵循11个字。即早进晚出、不滑坡或少滑坡。在这11个字的基础上对其进出口进行改造，例如像无洞门设计和简易洞门设计的方案。另外。值得一提的是，对进出口还要定期的进行检查、保养，以防有潜在的安全隐患。
3、隧洞结构防水原则应以堵为主！限排为辅
隧洞防水结构原则的建立是综合地质环境，水文环境考虑的。例如在提出以堵为主、限排为辅的防水原则时是根据随着工程的不断推进地表将出现下陷而提出的。传统的隧洞结构在长时间的运作中，由于运载量的不固定以及水压的作用，其表面会出现裂痕进而使外水内渗、内水外渗的现象。而“以堵为主、限排为辅”则恰恰弥补了这一缺陷。
4、中小型隧洞主要施工方案优化
笔者认为要想使中小型隧洞施工方案得到优化应从施工支洞的优化、开挖施工机械优化、辅助设施的优化、爆破循环优化等四个环节着手处理。
4.1施工支洞优化
工程队在进行隧洞工程施工时，为在投资最少的情况下获取最大的利润，往往在施工主洞的同时，另外设置支洞。随着支洞设置的越来越普遍化，其不足之处也愈发明显。由于工程队在施工时对支洞设置的多少控制不好。如果支洞设置的太少，其节约了投资的资金，但是，从另一方面讲，工程队的施工工期将大大延长，其各种费用也需要一笔很大的资金，另外，其对主洞的施工和建造都有一定的影响；相反，如果支洞的设置过多，其有利于通风排烟、在设置支洞时，可以跳过一些地面重要建筑物的地基，但是，其成本将大大增加，其施工队的经济效益不能达到最大化。在对整个隧洞工程进行优化时，可以对支洞的设置进行优化。而其的优化不是盲目的，而是在勘察地形，考虑地质，综合效益的基础上进而设计出合理数量的支洞。
4.2开挖施工机械优化
作为开挖隧洞的工具，其作用十分重大，可以说没有工具隧洞施工进度就会停滞不前，另外，工具的优劣也会直接影响隧洞工程的好坏。为此，在整个隧洞工程施工的过程中对施工工具进行优化是十分有必要的。通过调查了解到，在隧洞工程施工过程中最常用到的是多臂钻和手风钻这两种工具。但是又由于多臂钻和风钻工作效率和体积的大小都不尽相同，所以在进行对主洞和支洞进行施工时应采用不同的工具。例如在对支洞进行作业时，支洞较主洞而言，其面积较小，而且有可能涉及到地面重要建筑物的地基，所以，不适合用像多臂钻之类工具进行作业，相反，手风钻的体积较小，在对支洞进行施工时方了工作人员的工作。反之，在对主洞进行施工时，要是使用手风钻其工作人员的工作效率就大大降低。另外，值得一提的是，有些时候，在对主洞或支洞施工时，也需要两种工具的两结合，进而使工作效率最大化。综上所述，在对施工工具选择上不能仅仅看其工作效率的高低，也要综合考虑实际需要。
4.3辅助设施优化
辅助设备在整个隧洞施工中也具有重要的地位。在一定程度上可以保护工作人员的人身安全。像最常见的通风系统、排烟系统，供水系统以及供电系统等。有些中小企业为节约资金，对其辅助功能设施没有完善。例如，供电系统中，有些老化的电线不能及时更换，一定程度上威胁工作人员的人身安全，另外，老化的电线线损率也大大增加，对环境也有一定的影响。就这一现象，企业的管理层可以定期的对供电系统进行排查，使老化的电线得到及时的更换。对于供排水系统，现阶段我国国内在隧洞供排水系统普遍存漏水、开裂、掉块等问题。面对这一问题，工作人员要及时对其进行补救，同时建立相关部门，对供排水系统实施动态监测。
4.4爆破循环优化
在隧洞建造时，爆破又是一重要环节，它极大地提高工作人员的工作效率。为此，在工程进行爆破时，对其尽可能的优化。例如对爆破参数的进行优化、对爆破循环进行优化。通过对其优化从而达到效益和质量双丰收。
本期笔者从中小型水工隧洞规模及类型划分、隧洞进出口设计应遵循“早进晚出，不刷坡或少刷坡”的原则、隧洞结构防水原则应以堵为主、限排为辅三个方面以及优化的四个方面进行阐述。
5、结语
在本文，笔者通过查阅文献资料，通过总结归纳对中小型隧洞的规模以及类型进行了划分以及对隧洞入口隧洞结构防水原则的设计等做了详尽的阐述，除此之外，对施工的优化方案也提出自己的见解。笔者认为只有加强对其不足之处的管理进而对其完善，抓好其中的每一个环节进而才能中小型水工隧洞建设才能做得更好。
参考文献
隧道工程的优缺点篇6
Abstract:Inrecentyears,Chinahasmadegreatsuccessinthetunnelbuilding,butduetolargefaceoftunnelexcavation,difficultconstructionandcomplextechnology,therearestillanumberofproblemsobjectivelyindesigntestingprocess.Thispaperillustratestheproblemsshouldbepaidattentiontointhetestofthetunnelprojectdesign,andputsforwardcorrespondingcountermeasurestoensurethatthetunnelconstructionsafetyandprojectquality.
关键词：隧道工程；设计；检测；问题；对策
Keywords:tunnelconstruction;design;detection;problem;strategy
中图分类号：TU99文献标识码：A文章编号：1006-4311（2010）33-0026-01
1隧道工程设计中检测应注意的问题
1.1对隧道工程细节项目缺乏创新检测技术的应用近年来，在国内隧道工程检测工作中，检测人员多将工作的重点与目光集中于重点工程项目的检测，隧道工程各具体项目的检测技术普遍存在“参差不齐”的现象，这是不利于隧道工程检测技术全面应用的，也不符合隧道工程检测技术科学发展观的要求。隧道工程出现较大的质量问题，往往是由于人为原因造成的，如果检测人员在工作中忽视了对于细节项目的检测，没有积极运用创新的检测技术，必然会留下安全隐患，甚至会引起较大规模的人员伤亡事故。
1.2隧道工程检测人员的整体素质不高隧道工程检测技术的应用是一项对于技术性要求极高的工作内容，同时，其对于检测人员的整体素质要求是极高的。隧道工程检测人员必须要有责任心、认真负责的工作态度，还要不断自觉加强自身整体素质、修养的提升，以全面适应现代隧道工程对于创新检测技术应用的高标准、严要求，保证技术应用过程各项工作的有条不紊进行。同时，隧道工程检测相关管理部门与单位还要大力加强隧道工程检测人员的队伍建设，优化人员技术组合，严格明确管理纪律，明确检测人员岗位职责，以切实提升隧道工程检测人员的整体素质。
1.3缺乏对于隧道工程检测技术的科学管理隧道工程创新检测技术的科学管理，在隧道工程创新检测技术应用中占有十分重要的地位与作用。隧道工程创新检测技术的发展与应用，必须经过隧道工程行业专业的技术人员根据以往的工作经验和科学、系统、全面的总结与分析，进而制定出符合隧道工程检测工作实际需要的技术应用模式与方法。但是在隧道工程检测工作中，由于常常受到各种外在因素的影响，检测技术应用过程中往往会出现与实际情况相背离的现象，这就要求隧道工程检测技术管理人员要及时发现技术应用中存在的问题，并积极与隧道工程参与各方进行沟通、交流，结合实际情况，对隧道工程创新检测技术的管理适时做出调整和改进，力争实现隧道工程创新检测技术的科学管理。
2创新新技术在隧道工程检测中的应用
2.1GPS在隧道工程检测中的应用应用GPS技术进行隧道工程设计中检测，一般采用的是载波相位静态差分技术，来保证能达到毫米级的精度；应用GPS技术来建立隧道勘探、施工控制网在隧道工程中就具有显著的优势了，这些工程一般是横向很窄、纵向很长，采用传统的三角锁导线方法的误差累计过大。采用GPS技术，因为点与点之间不需要通视，就可以铺设很长的GPS点来构成三角锁，用来保持长距离线路坐标控制的一致性。
2.2探地雷达技术在隧道工程检测中的应用探地雷达现已被广泛应用于各类隧道工程检测中，其应用技术必须向智能化的方向发展才能符合隧道工程检测不断提出的新标准、严要求。探地雷达应用技术的智能化发展，代表着隧道工程行业技术应用的高水平阶段，是隧道工程行业传统检测技术与现代信息技术完美结合的产物。探地雷达应用技术的智能化是指以隧道工程建设项目为平台，以现代隧道工程技术系统、信息自动化为骨架的隧道工程与信息技术的综合体，是隧道工程技术应用科学发展与全面创新的必经之路。
探地雷达应用技术的智能化发展及其辅助功能综合化和自动化的逐步实现，为隧道工程技术人员与施工人员提供了一个更为安全、方便、稳定的地下施工环境，并且进一步增强隧道工程建设高效、经济、节能的新时期特点。因此，探地雷达应用技术的智能化发展必然受到世界范围内的重视，并逐渐成为隧道工程领域中的一个新的技术应用类型，而被应用于更为广泛的范围。
2.3数字化测绘技术在隧道工程检测中的应用数字化测绘技术在隧道工程领域得以广泛应用，使大比例尺测图技术向数字化、信息化发展。大比例尺地形图和工程图的测绘，历来就是城市与工程测量的重要内容和任务。
常规的成图方法是一项脑力劳动和体力劳动结合的艰苦的野外工作，同时还有大量的室内数据处理和绘图工作，成图周期长，产品单一，难以适应飞速发展的城市建设和现代化工程建设的需要。随着电子经纬仪、全站仪的应用和GEOMAP系统的出现，把野外数据采集的先进设备与微机及数控绘图仪三者结合起来，形成一个从野外或室内数据采集、数据处理、图形编辑和绘图的自动测图系统。系统的开发研究主要是面向城市大比例尺基本图、工程地形图、带状地形图、纵横断面图、地籍图、地下管线图等各类图件的自动绘制。系统可直接提供纸图，也可提供软盘，为专业设计自动化，建立专业数据库和基础地理信息系统打下基础。
3结束语
隧道工程设计中出现的各类问题，一方面与当前中国隧道建设甚至整个交通行业建设周期缩短有关；另一方面，这些问题的产生与中国公路隧道建设的总体发展水平也有很大关系。相信随着我国隧道建设的迅猛发展，隧道工程设计中的检测将会逐步走上系统化、法制化的轨道，信息技术将会普遍地运用到隧道工程设计检测管理中，工程设计人员的素质将会有很大提高，全面管理体系将广泛推广应用，我国的工程质量管理水平将会提高到一个新的水平。
参考文献：
[1]张晓龙，李彬.地质雷达快速检测运营公路隧道隐患[J].上海地质，2008（9）．
[2]刘志伟.浅淡新技术在隧道工程检测中的应用与发展[J].程地质学报，2008（7）．
[3]牛春林.数字化测绘技术在隧道工程检测中的创新应用[J].岩土工程，2005（5）．
【隧道工程的优缺点(6篇) 】相关文章：
教学质量教学工作总结范文(整理7篇 2024-09-04
工作总结范文(整理10篇) 2024-08-26
幼儿园教师年度考核个人工作总结范 2024-08-14
售后客服试用期工作总结范文(整理4 2024-08-02
小学学校工作总结范文(整理5篇) 2024-06-19
季度工作总结范文(整理4篇) 2024-06-11
转正工作总结范文(整理10篇) 2024-05-21
浅谈乡镇工作体会(6篇) 2024-09-10
隧道工程的优缺点(6篇) 2024-09-10
街道农业工作总结(6篇) 2024-09-10